Którędy pojadą tramwaje w Gliwicach?

16.11.2007

Tagi: – Dodał: Marek Borys

Joanna Heler,
Polska Dziennik Zachodni, 16.11.2007 r.

Czy pasażerowie tramwajów jadących przez Gliwice będą wkrótce, zamiast przez wiadukt przy ulicy Chorzowskiej, kursować ulicami Dąbrowskiego, Opolską, a następnie nowo wybudowanym wiaduktem nad torami do ulicy Zwycięstwa?

Taka propozycja poprawy komunikacji tramwajowej znalazła się w raporcie międzynarodowej firmy doradczej Ernst&Young dotyczącym naprawienia sytuacji w Tramwajach Śląskich i ratowania transportu publicznego. W Gliwicach propozycja ta wzbudziła niemałą konsternację, choć jak zaznaczają autorzy raportu, jeśli miastu się ona nie podoba, nie muszą się na nią godzić.

Reprezentujący gliwicki Urząd Miasta Marek Jarzębowski mówi, że dziwi go, iż taką kuriozalną, jego zdaniem, propozycję przygotowała uznana, międzynarodowa firma. Dodaje, że z takimi propozycjami nie ma się nawet co starać o unijne pieniądze na modernizację sieci tramwajowej.

- Nie tego samorządy oczekiwały. Chcieliśmy mieć rzetelne dane jak usprawnić komunikację na Śląsku, a jednocześnie obniżyć koszty jej utrzymania. Tymczasem Ernst&Young zrobił nam wykaz potrzeb remontowych oraz inwestycyjnych. To, że Tramwaje Śląskie są zdekapitalizowane, to sami wiemy i takie informacje nie były nam potrzebne. Nie potrafimy zrozumieć, jakie były przesłanki propozycji, by przekładać linię tramwajową. To nie uratuje finansów firmy, wręcz przeciwnie. Oszczędność czasu na przejeździe alternatywną drogą będzie symboliczna, a za przełożenie torów i dostosowanie trasy do innego środka komunikacji też trzeba zapłacić - mówi Jarzębowski.

W minioną sobotę na przystanku autobusowym przy ulicy Opolskiej o rewolucyjnym pomyśle firmy doradczej rozmawialiśmy z mieszkańcami oczekującymi na przyjazd autobusu. Wszyscy są mocno zaskoczeni.

- Przecież ulica Opolska jest wąska. Kursują tędy auta osobowe i autobusy, gdzie tu jeszcze miejsce dla tramwaju? Ruch jest tu zawsze spory, a jeszcze zwiększył się po otwarciu w pobliżu centrum handlowego - mówi Stefan Szychliński.

Sekunduje mu Tadeusz Kranz. Jak mówi, protestowałby przeciwko zmianie trasy tramwaju nie tylko dlatego, że wszystkie okna jego mieszkania wychodzą na ulicę Opolską i nie wyobraża sobie, że miałby żyć w jeszcze większym hałasie. Jedynym plusem, jak dodaje, z takiego rozwiązanie byłoby zaprzestanie dalszej dewastacji przez kursujący tramwaj nawierzchni wiaduktu.

- Jako emerytowanemu taksówkarzowi łatwiej mi wyobrazić sobie rozwiązania drogowe. Ale tego jakoś nie potrafię - przyznaje.

Jan Friedberg, dyrektor zespołu projektów infrastrukturalnych w Ernst&Young podkreśla, że priorytetem rozwoju sieci tramwajowej jest podniesienie prędkości użytkowej dla pasażerów.

Wyszukiwaliśmy na sieci miejsca, gdzie takie podniesienie nie jest możliwe z powodów obiektywnych. jak np. ukształtowanie terenu lub subiektywnych: wysokiego kosztu, konieczności wyburzeń, konfliktowości rozwiązań. Drugim priorytetem jest usuwanie miejsc, grożących zakłóceniami w niezawodności w kursowaniu tramwajów, w tym wypadku przez możliwości zablokowania tramwaju przez ruch samochodowy po wspólnej jezdni. Obecnie odcinek linii między ul. Chorzowską, a Jagiellońską i dalej Zwycięstwa nie spełnia takich warunków. Dlatego proponujemy powrócić do kiedyś już zbadanej koncepcji przebiegu tramwaju ulicami Opolską, Tarnogórską i nowym wiaduktem nad torami kolejowymi, z zejściami z przystanków na perony, dalej przez plac dworcowy i do ul. Zwycięstwa - opisuje Jan Friedberg.

Eksperci z Ernst&Young szacują, że ich propozycja pozwoliłaby na skrócenie czasu przejazdu alternatywną trasą o połowę, co w przeliczeniu na efekty ekonomiczne może uzasadniać nowe rozwiązanie, jeżeli frekwencja w tramwajach będzie odpowiednio wysoka. Zdaniem Jana Friedberga, ruch samochodowy wzdłuż linii tramwajowej byłby ograniczony, aby tramwaj mógł rozwinąć odpowiednią prędkość.

Być może inne rozwiązanie problemu skrócenia i poprawy niezawodności istnieją, ale niestety Urząd Miasta nie wskazywał nam swoich przemyśleń co do rozwiązania tego problemu. Nasza sugestia jest głównie po to, aby wywołać pracę nad rozwiązaniem problemu, a nie dyskutować bez konkluzji - dodaje przedstawiciel Ernst&Young.

(Tyt. oryg. "Tu przystanek Opolska")