Jesienno-zimowy kalejdoskop przetargowy KZK GOP (cz. 1 - wymagania)

18.01.2012

Tagi: przetarg, KZK GOP, tabor – Dodał: Jakub Jackiewicz

Jesienią 2011 roku KZK GOP zorganizował szereg przetargów na obsługę linii autobusowych. Część z nich obejmowała linie, które do końca sierpnia 2011 r. obsługiwały firmy PUP i Sed-Baz Czeladź, którym wypowiedziano umowę. Wśród pozostałych postępowań można wyróżnić grupę linii na obsługę których umowy zostaną zawarte na krótkie okresy (od kilku do 12 miesięcy).

Przetargi można podzielić właśnie na takie grupy, w skład których wchodzą:
- linie „czeladzkie” (dawniej obsługiwane przez PUP/Sed-Baz CzeladĹş), czyli 22, 600 i 663, 664 i 665, 672 i 672N oraz 154, 813 i 814;
- linie z krĂłtkimi umowami: 135, 734 i 735, 236, 695, 982;
- pozostałe: 89 i 234, 102, 607, 619, 707, 908N, 237 i 275, 926;
- minibusy: 916, 954, 998.


Czas trwania umĂłw jest bardzo zróşnicowany, nie do końca wiadomo dlaczego. Zgodnie z art. 84 ust. 2 pkt 2 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym: „do czasu uchwalenia pierwszego planu transportowego, jednak nie dłuĹźej niĹź w okresie: (…) 3 lat od dnia wejścia w Ĺźycie ustawy – w przypadku planu transportowego opracowanego przez właściwą jednostkę samorządu terytorialnego – moĹźe być zawarta umowa o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego na okres nie dłuĹźszy niĹź 3 lata.” Umowy na 36 miesięcy zostały zawarte tylko w przetargach na linie: 664 i 665, 672 i 672N, 89 i 234, 102, 619, 707, 908N, 916, 954 oraz 998, a takĹźe na 607, jednak tu dodatkowo jest zapis informujący, Ĺźe umowa ulegnie rozwiązaniu gdy wznowiony zostanie ruch tramwajowy na wyłączonym odcinku linii 7.

Umowa na 36 miesięcy miała też zostać zawarta w przetargu na linie 135, 734 i 735, jednak nie zgłosił się żaden oferent. W drugim podejściu postanowiono, że umowa będzie tylko na 7 miesięcy.

W kilku postępowaniach umowy są zawarte na nieco ponad 2 lata – linie 22, 600 i 663 (28 miesięcy), 237 i 275 oraz 926 (po 25 miesięcy). Na 26 miesięcy miała teĹź zostać zawarta umowa na linie 154, 813 i 814, jednak postępowanie uniewaĹźniono, a w kolejnych umowy były juĹź tylko na 4 miesiące (154) lub 3 miesiące (813 i 814), postępowania pozostały jednak nierozstrzygnięte z powodu braku ofert.

Pozostałe linie to rĂłwnieĹź krĂłtkie umowy – 236 na 12 miesięcy, 695 na 10 miesięcy, a 982 na 7 miesięcy. MoĹźna podejrzewać, Ĺźe skrĂłcony okres ich trwania moĹźe mieć jakiś związek z problemami jakie KZK GOP widzi w porozumieniach z gminami nienależącymi do związku (w przypadku tych linii to Mikołów i Pilchowice), jednak nie tłumaczy to takiego zróşnicowania długości tych umĂłw.


W poszczegĂłlnych postępowaniach wymagano następującą liczbę autobusĂłw i ich rocznikĂłw („nie starsze niĹź”):
- 22, 600, 663: 4 CN 2001, 3 BN 2000 z dynamiczną informacją pasażerską i 4 BN 2005 (początkowo 2000)
- 664, 665: 3 BN 2005
- 672, 672N: 1 CN 2011, 2 CN 2001, 2 BN 2006
- 154, 813, 814 (I): 4 CN 2001, 5 BN 2011 z dynamiczną informacją pasażerską i 4 BN 2001 (przetarg unieważniony z powodu przekroczenia maksymalnej kwoty)
- 154 (II): 5 BN 2000 (przetarg uniewaĹźniony z powodu braku ofert)
- 813, 814 (II): 4 CN 2000, 4 BN 2000 (przetarg uniewaĹźniony z powodu braku ofert)
- 154 (III): 5 BN 2000 (przetarg uniewaĹźniony z powodu braku ofert)
- 813, 814 (III): 4 CN 2000, 4 BN 2000 (przetarg uniewaĹźniony z powodu braku ofert)
- 135, 734, 735 (I): 3 AN 2011 z dynamiczną informacją pasażerską (przetarg unieważniony z powodu braku ofert)
- 135, 734, 735 (II): 3 BN 2000
- 236: 1 BN 2000
- 695: 3 BN 2000
- 982: 3 BN 2000
- 237, 725: 2 BN 2000
- 926: 2 BN 2000
- 89, 234: 3 BN 2001, 1 CN 2001
- 102: 1 A 2004
- 607: 2 BN 2007 z dynamiczną informacją pasażerską
- 619: 2 A 2001 z dynamiczną informacją pasażerską
- 707: 1 AN 2001
- 908N: 1 BN 2005
- 916: 1 M 2006
- 954: 1 M 2003
- 998: 2 M 2004

Parametry poszczególnych typów taboru były następujące:
- tabor CN: autobus niskopodłogowy (z pochylnią dla wózków) o długości powyżej 12 metrów i pojemności co najmniej 140 miejsc, wyposażony w troje podwójnych drzwi,
- tabor BN: autobus niskopodłogowy (z pochylnią dla wózków) o długości do 12 metrów i pojemności co najmniej 91 miejsc, wyposażony w dwoje podwójnych drzwi,
- tabor A: autobus (AN – niskopodłogowy) o długości do 10 metrĂłw i pojemności co najmniej 60 miejsc, wyposaĹźony w dwoje drzwi,
- tabor M: autobus o długości do 8 metrów i pojemności co najmniej 25 miejsc, wyposażony w dwoje drzwi w tym jedne otwierane mechaniczne ze stanowiska kierowcy.

Wyjątki od tych ogólnych parametrów są następujące:
- na linii 672 i 672N w taborze BN wymagano pierwotnie trojga drzwi podwójnych, zapis te zmieniono później na troje drzwi (niekoniecznie podwójnych),
- na liniach 135, 734 i 735 (w pierwszym przetargu, unieważnionym) oraz 707 wymagano, żeby autobus miał dwoje drzwi podwójnych i pochylnię dla wózków,
- na linii 982 w taborze BN nie wymagano pochylni dla wĂłzkĂłw,
- na linii 998 wymagano, aby minibus miał pojemność co najmniej 30 osób.


We wszystkich przetargach wymagano, aby autobusy były wyposaĹźone w wyświetlacze elektroniczne. W kilku przypadkach zapis ten rozbudowano. Na liniach 607 i 908N dopisano, Ĺźe mają to być „wyświetlacze diodowe barwy żółtej lub pomarańczowej”, a na linii 619 dopisano, Ĺźe autobusy mają być „wyposaĹźone w zestaw pełnowymiarowych (w stosunku do szerokości autobusu) elektronicznych tablic kierunkowych (wyświetlacze dwurzędowe diodowe barwy żółtej lub pomarańczowej)”. W przypadku gdy wymagano dynamicznej informacji pasaĹźerskiej zwykle nie precyzowano jak ma wyglądać wyposaĹźenie w te urządzenia, za wyjątkiem linii 607 i 619, gdzie umieszczono szczegółowy opis, Ĺźe autobusy mają być „wyposaĹźone w urządzenia do dynamicznej informacji pasaĹźerskiej (głośniki wewnętrzne i co najmniej jeden głośnik zamontowany na zewnątrz pojazdu, w jego przedniej części oraz monitor [lub monitory (w przypadku pojazdĂłw przegubowych) LCD] umieszczony w gĂłrnej części przedziału pasaĹźerskiego za miejscem kierowcy, skierowany do tyłu pojazdu) służące do zapowiadania przystankĂłw zlokalizowanych na trasie linii oraz przekazywania pasaĹźerom informacji dodatkowych o usługach komunikacji publicznej”.



W następnym artykule – zestawienie złoĹźonych ofert i stawek.